Containerterminal De Maasroute, Waalwijk

Containerterminal De Maasroute, Waalwijk

D66 Waalwijk verbaast zich over de huidige discussie om de sluis voor de haven van Waalwijk te vergroten teneinde grotere containerschepen (tot vaarwegklasse V) in de haven te kunnen ontvangen.

Veel eenvoudiger, en een stuk goedkoper, is het om een containerterminal te vestigen in de uiterwaarden ten westen van het veer Waalwijk-Drongelen, of, desnoods, ten oosten van de havenmond. Daartoe bijgaand vlekkenplan. Investering: 10 - 15 miljoen euro.

De échte Maasroute

D66 Waalwijk wil de echte Maasroute als aan- en afvoerroute voor containervervoer aanwenden als alternatief voor de betonnen Maasroute voor milieubelastend vrachtverkeer. Het plan in punten:

- Vestig een containerterminal buiten de Zomerdijk met een kade die hoog genoeg is om de meeste hoogwaterstanden te trotseren (er zijn twee alternatieve opties: huidige jachthaven en westelijk van de havenmond, deze bieden echter aanzienlijk minder toekomstige uitbreidingsruimte);

- Maak hiervan een Havenschap waardoor diverse partijen kunnen mee-investeren;

- Geef de nieuwe containerterminal “Maasroute’ een interregionale functie voor tenminste de industriegebieden van Waalwijk, Tilburg, Oosterhout-Dongen-Made en Heusden.

- Besteed de nodige onderhoudskosten aan de huidige sluis en haven voor het huidige gebruik (naar schatting 1 miljoen euro voor achterstallig onderhoud sluiswerken en dukdalven).

Haven nu ongeschikt

De haven van Waalwijk in de huidige vorm is niet geschikt voor binnenvaartschepen klasse V, ofwel de grotere binnenvaartschepen (vanaf 110 meter lengte) die de Maas bevaren. Niet alleen is de sluis te klein om zulke schepen te ontvangen, ook zijn de diepgang en de draaikolken in de gemeentelijke binnenhaven ontoereikend.

Fysieke beperkingen

Deze waarden worden nog eens extra beperkt door de damwanden en bodembeschermende betonnetten die in de haven zijn toegepast (diepgang maximaal 2,70 meter). Uitbreiding van de sluis alleen al zou zo’n 25-30 miljoen euro kosten, nog afgezien van de noodzakelijke, drastische  aanpassingen van de binnenhaven om zulke schepen voor reguliere lijndiensten en speciaalvervoer te accommoderen.

Diepgang en ruimte

Om zulke schepen in een redelijke frequentie te ontvangen, zou de haven binnen de sluis uitgebreid moeten worden hetgeen stuit op de (dure) uitkoop van bestaande industriegronden en de kostbare technische realisering ervan (vanwege de toegepaste damwanden en de beperkte en moeilijk te vergroten diepgang ter plaatse van de uitgerolde betonnetten).

Investeringen

De vestiging van een containerterminal buiten de sluis, waar eventueel ook een accommodatie voor bulkvervoer mogelijk is, zou de Waalwijkse havencapaciteit belangrijk uitbreiden zonder dat ondraaglijke financiële investeringen nodig zijn.

Een Havenschap

Immers: de nieuwe containerterminal buiten de sluis is niet alleen veel goedkoper dan vergroting van de sluis. Ze kan in de uiterwaarden (m.m.v. Rijkswaterstaat) ook worden opgezet in de vorm van een coöperatie of Havenschap. Daardoor kunnenbelanghebbende partijen vrij mee-investeren zonder dat de kosten direct op het beperkte budget van de gemeente Waalwijk drukken. Waalwijk zou een verzorgingsgebied in noord-midden Brabant kunnen accommoderen dat loopt van Oosterhout/Dongen (ten westen) tot Heusden/Den Bosch (ten oosten) en Tilburg (ten zuiden), dat alles in een straal van 15 tot 20 kilometer. Het zou daarmee belangrijk bijdragen aan de gewenste CO2 reductie in het vrachtvervoer.

Rotterdam

In die regio zijn belangrijke logistieke centra en industriën gevestigd, die alle gebaat zijn bij regulier vervoer over water naar de havens van Rotterdam en / of Antwerpen. Havendeskundigen in Rotterdam tonen zich enthousiast over zulke nieuwe aanvoermogelijkheden over water. Immers: de nu te realiseren Maasvlakte II voorziet in belangrijke nieuwe container-overslag mogelijkheden, maar stelt beperkingen in de aan- en afvoer over de weg: maximaal 35%, met vrachtvervoer dat aan nieuwe CO2-uitstooteisen voldoet, over een wegennet dat dichtslibt. De overige 65% moet in die visie over water en per spoor worden aangevoerd. Waalwijk als centrale inland-locatie voor zulk aanvoertransport kan een belangrijke hub in zuid-Nederland worden.

Rijkswaterstaat

Rijkswaterstaat in Dordrecht, dat vigeert over de uiterwaarden in dit gebied, sluit de ontwikkeling van zo’n nieuwe containerterminal niet uit. Het commerciële gebruik van gronden in uiterwaarden is weliswaar gebonden aan beperkingen. Maar voorzover eventuele toepassingen strikt watergebonden zijn en bijdragen aan milieuvriendelijker transport, ‘valt over alles te praten’, aldus Rijkswaterstaat. Een Havenschap Waalwijk zoals voorgesteld kan wellicht ook ingepast worden in de plannen voor vergroting van de buffercapaciteit van de Maas in geval van hoogwaterstanden (overlaat Overdiepse polder).

Geen bezwaren

Jan Willem Koeman van het bureau Pharos Consultancy, adviseur bij de uitbreidingsplannen voor de containerterminals op Maasvlakte II in Rotterdam, ziet geen bezwaren in het D66-concept voor de Waalwijkse Maasroute, integendeel. ‘Ik kan er geen gaten in schieten. Het uit te baggeren slib op de uiterwaarden kan dienen voor de aanleg van de container-kaden en voor het overige worden verkocht.Een containerkade van, zeg, 250 meter met twee kranen is ruim voldoende voor het gelijktijdig lossen en laden van twee binnenvaartschepen klasse V - de grote rijnschepen vanaf 110 meter. Voor de kade is voldoende manoeuvreerruimte. Zo’n terminal is goed voor 30.000 tot 60.000 TEU per jaar, oftewel zo’n 15.000 tot 30.000 veertig-voets zeecontainers. Het lokaal bedrijfsleven, waaronder ROC containers, en grote regionale vervoerders als Versteijnen Tilburg zullen wel geïnteresseerd zijn.’

Geen belemmeringen

De gezamenlijke financieringsmogelijkheden voor alle betrokken partijen - gemeente, provincie, deelnemend bedrijfsleven in midden-Brabant en de uitbater van de terminal - maken dit project heel wat bereikbaarder dan wanneer het alleen van de gemeente Waalwijk met enkele overheidssubsidies zou afhangen, zo verdedigt D66 Waalwijk zijn plan. ‘Het zou de lokale gemeenschap tientallen miljoenen euro aan besparingen op anders noodzakelijke investeringen binnen de sluis opleveren.’

D66 Waalwijk in gesprek

D66 Waalwijk heeft zijn plan getoetst in gesprekken met zowel het Havenbedrijf Rotterdam als Rijkswaterstaat directie Zuid-Holland (die over de uiterwaarden in dit gebied gaat). Het Havenbedrijf Rotterdam schrijft ‘stevig te willen inzetten op de verbetering van de achterlandverbindingen voor containers. Een van de speerpunten is om de integratie van alle inland- en haventerminals in Nederland te verbeteren. Daarbij wordt tevens ingezet op het aankopen van grond in achterlandknooppunten om zo meer invloed uit te oeferen’.

Landlord Rotterdam?

Het Havenbedrijf zegt niet zelf die terminals te willen exploiteren maar de rol van ‘landlord’ te willen spelen (Nieuwsbrief van de Algemene directie, A-direct, 7 januari 2010). Het havenbedrijf heeft D66 Waalwijk gevraagd om vervolgoverleg, evenals Rijkswaterstaat. De Waalwijkse partij ziet ruime mogelijkheden voor alle betrokken potentiële partners, variërend van het bedrijfsleven, het Havenbedrijf Rotterdam en alle particuliere en overheidsorganisaties in het verzorgingsgebied.

Op hoge snelheid voorbij

Deel via: