Vernieuwingsagenda Wonen & Leven

3.1 Centrum- en wijkgebonden voorzieningen

Los van de individuele woon- en leefbehoeften van de inwoners, geldt daarbij ook het belang van de centrumontwikkeling in de kernen op het gebied van bereikbaarheid, voorzieningen, middenstand, horeca en recreatie. In aanvulling daarop moeten ook wijkgebonden voorzieningen onder de loep worden genomen: er zijn heel wat hiaten te vullen, onder meer in het van de meest basale voorzieningen verstoken Landgoed Driessen.

3.2 Bereikbaarheid en faciliteiten

Inwoners van dit groeiende woongebied hebben recht op bereikbaarheid, onderwijs, winkels en horeca. Alleen een weg eromheen leggen, is verre van voldoende: er moeten echte verbindingen komen om van Driessen een geïntegreerd woon- en leefgebied te maken en er moet ruimte zijn voor commerciële- en wijkgebonden voorzieningen voor een levendig geheel.

3.3 Moderne samenlevingsvormen

D66 Waalwijk staat voor de introductie van accommodaties voor moderne samenlevingsvormen. Dat betekent: levensloopgeschikt bouwen (woningen die mee-evolueren met de behoeften van de bewoners in elke fase van hun leven). Dat betekent ook: bouwen voor elke behoefte, te beginnen bij de starters op de woningmarkt. En dat betekent: een gezonde mix van betaalbaar en duur, van huur en koop, van vraaggericht bouwen naar de wensen van de bewoners in plaats van de projectontwikkelaars, en van bouwen naar een goede analyse van de toekomstige behoeften van een veranderende bevolking.

3.4 Individueel samenwonen: L’ATtitude

Om daartoe een aanzet te geven, lanceert D66 Waalwijk het project L’Attitude onder het motto: ‘Singles, Living Apart Together’.  Dit is een woonconcept voor alleenstaanden die niet hun individualiteit willen prijsgeven maar hun leefomgeving wel met anderen willen delen. Individueel samenwonen dus, door eigen appartementen te combineren met gemeenschappelijke voorzieningen zoals gezamenlijke leefruimten, mogelijkheden voor gezamenlijke ‘wining & dining’ en andere gemeenschappelijke voorzieningen die zijn gericht op sociaal contact. Dit concept is elders in Nederland al met veel succes ingehaald en Casade wil er – op basis van voldoende vraag – ook projecten op ontwikkelen. D66 Waalwijk doet hiervoor een eerste behoeften-onderzoek, zie elders op deze website.

3.5 Aanbod voor jongeren

Leefbaarheid voor jongeren in de gemeente wordt ook sterk bepaald door het aanbod van voorzieningen die hen interesseren. De klacht dat er in Waalwijk en omliggende dorpen voor hen weinig te doen is, wordt zo vaak gehoord dat die serieus moet worden genomen. D66 Waalwijk studeert op een project waarbij lokale ondernemers in een gezamenlijke accommodatie mogelijkheden kunnen aanbieden als een bioscoop, een dancing, horecafaciliteiten en andere faciliteiten. In afwachting van gesprekken zullen we daarover binnenkort nadere mededelingen doen.

3.6 Lokale woonmarkt in beweging brengen

In het algemeen stelt D66 Waalwijk dat iedereen in de gemeente recht heeft op passende huisvesting en woonvormen die recht doen aan de vele levensstijlen. Daarbij geldt ook het recht op vrijheid, eigenheid, veiligheid en respect. Met die complexe randvoorwaarden wil D66 Waalwijk het totaal aan voorzieningen op het gebied van volkshuisvesting en ruimtelijke ordening doornemen om te bezien waar vraag en aanbod van huur en koop elkaar ontmoeten en waar ze elkaar niet kunnen vinden, om de lokale markt verder in beweging te brengen.

3.7 Verkeers- en vervoersplan

Bij dat alles hoort een veel beter verkeers- en vervoersplan. Alhoewel de gemeente het openbaar vervoer niet kan bepalen en er evenmin verantwoording voor draagt, wil D66 Waalwijk alle partijen bij elkaar zien voor overleg. Er zijn teveel situaties waarbij het vervoersaanbod volkomen langs de vraag heen gaat en dringend verbetering gewenst is. D66 Waalwijk wil dat de gemeente hierbij een voortrekkersrol vervult door tenminste vraag en aanbod te onderzoeken, de mismatch vast te stellen en met alle betreffende partijen om de tafel gaat teneinde betere aansluiting van aanbod en vraag te bewerkstelligen.

3.8 Onveiligheid oplossen

Het gaat hierbij niet alleen om openbaar vervoer, maar ook om een goed integraal verkeersplan. Verkeersstromen scheiden die elkaar niet goed verdragen, voorrangs- en doorgangsroutes én het gebruik daarvan door de diverse verkeerssoorten analyseren, onveiligheidsituaties analyseren aan de hand van de mutaties van de hulpdiensten (de politie voorop) om de risico’s door fysieke ingrepen te verminderen, en tenslotte: de voorzieningen voor het fietsverkeer en de parkeerbehoeften onderzoeken, horen daarbij.

3.9 Gastvrij parkeerbeheer

D66 Waalwijk bepleit een gastvrij parkeerbeheer, waarin slimme systemen worden toegepast voor de toewijzing van vrije ruimte, de afrekening van parkeergelden achteraf en de mogelijke vrijstelling van parkeertarieven voor het eerste half uur (boodschappen). Dat alles kan veel verbetering brengen. Ook hier geldt het principe van slim inbreiden: het beter benutten van bestaande, al dan niet in gebruik zijnde ruimte.

3.10 N261 op de schop

Verder wil D66 Waalwijk dat de gemeente inzet op drastische verbetering van de doorstroming op de N261, die – vooral in tijden van Efteling – vaak genadeloos vol staat. De toepassing van ongelijkvloerse kruisingen (alhoewel de gemeente niet de wegbeheerder is) en van betere aansluitingen op de A59 (dubbelbaans afritten en het wegnemen van verkeerslichten) maken de ontsluiting van Waalwijk en Sprang Capelle een stuk beter.

3.11 Midden-Brabants knooppunt

Bovendien worden de doorgaande routes richting Tilburg en richting de industrieterreinen benoorden de A59 er een stuk begaanbaarder op. Dat is van groot belang voor de verdere ontwikkeling van Waalwijk als midden-Brabants logistiek- en industrieel knooppunt met een volledige aansluiting op de echte Maasroute: vervoer over water. Zie verder: duurzaamheid.